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第一台配备涡轮增压发动机的保时捷赛车于上个世纪70年代初首次面世。这就是充满传奇色彩的917，它配备的12缸发动机采用了双涡轮系统，达到了1000 hp的超强动力。1972年，配备5 l涡轮增压发动机的917/10夺得北美CanAm锦标赛的冠军。在接下来的一个赛季里出现的917/30装备5.4 l发动机，功率高达1100 hp，是保时捷有史以来最为强劲的赛车。
从赛车中获得的宝贵经验当然也应用到了我们的量产汽车开发工作中。首辆911 Turbo于1974年面世。这款车于全球石油危机期间开发，是国际汽联第4组赛事的核准认证车型。涡轮产生的最大增压压力被限制在一般公路驾驶水平。这款车当初设计为限量版，共生产400辆，是Turbo传奇的开端。
最初的车型装备了加宽的车轮拱罩和专门开发的前后扰流板。这些主要的空气动力学改进是为了适应发动机性能的提高。功率高达260 bhp的第一款911 Turbo只需5.5 s就可以从静止加速到100 km/h。3 l发动机的最大输出扭矩为343 Nm，同样达到了前所未有的水平。实现这种超强的性能还需要装备采用特殊强化齿轮的新型变速箱。
1977年推出的第二款911 Turbo配备了3.3 l中冷发动机，功率可以达到300 bhp。采用4活塞铝制固定卡钳和钻孔式制动盘后，制动性能也相应提高。
1987年，911 Turbo家族又添新成员：911 Turbo Cabriolet和911 Turbo Targa。
当时，对于敞篷车型的必要性存在意见分歧。大多数人认为，911 Turbo是公路版赛车，这意味着固定的金属车顶是不可或缺的。意见的改变总是让人琢磨不透。1989年两种车型都停产之后，下一代911 Turbo Cabriolet车型让人们足足等待了14年。
1993年，我们推出了最后一款完全采用后轮驱动的911 Turbo。它基于964型平台，配备3.6 l发动机，功率为360 bhp。这款车的后继车型993于1995年推出，在超级跑车性能方面设立了一系列新基准。四轮驱动确保了更高的主动安全性以及更好的驾驶动态。动力分配以后轮驱动为主，从而保持了为人熟知的保时捷操控品质。双废气涡轮增压器具有更好的响应效果，动力输出也更为协调。最后一款采用风冷发动机的911 Turbo排量为3.6 l，最大输出功率达到408 bhp。
第一款水冷式911 Turbo，即996型于2000年首次推出。该车型同样采用了四轮驱动，并使用了VarioCam升级版，显著降低了耗油量。发动机排量仍为3.6 l，而输出功率却提高到了420 bhp。最高车速为305 km/h，完成0–100 km/h加速只需4.2 s。这款全新车型还是第一款提供Tiptronic S选装配置的911 Turbo。2003年，911 Turbo在1989年后首次推出敞篷跑车车型。其特点之一就是在软篷收起的情况下也可以达到最高车速。对于很多人来说，这是一款终极敞篷跑车。
911 Turbo S (996型) 于2004年推出，其输出功率提升到了450 bhp。在硬顶跑车和敞篷跑车版本中同样实现了这样的改进。
现在，911 Turbo发展到了第6代：997型。车型分为911 Turbo和911 Turbo Cabriolet，但是有一点始终不变：仍然保持自成一家的风格。911 Turbo完美综合了终极性能以及出色的舒适性和优雅姿态，堪称保时捷工程技术的杰作。
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